WeChat est la messagerie que la plupart des fournisseurs chinois utilisent. L'e-mail arrive au même commercial et fonctionne depuis n'importe quel pays.
Huit marchés de destination, avec des plafonds d'âge allant de cinq ans à aucun. La même voiture qui s'immatricule dans un pays peut être refusée au dédouanement dans le suivant. La différence ne tient ni aux coutumes ni à la religion : elle tient à trois règles dures.
Calculé d'après le plafond d'âge de chaque pays, pas d'après une annonce. Les nombres d'unités viennent du stock en ligne, la même source que la page stock.
| Destination | Âge maximal | Unités admissibles | Millésime 2020 | Fiscalité | Port |
|---|---|---|---|---|---|
| Nigeria | 12 ans | 12 / 14 | Admise | 20 % de droits + 5 % de prélèvement NAC + TVA + Green Tax (environ 36-40 % du CIF) | Lagos — Apapa / Tin Can Island |
| Ghana | 10 ans | 14 / 14 | Admise | Droits d'importation 5 %-20 % selon la cylindrée + TVA 15 % + prélèvements (environ 35 %-45 % du CIF) | Tema |
| Côte d'Ivoire | 5 ans | 3 / 14 | Refusée | Calculé sur le CIF + 18 % de TVA | Abidjan |
| Sénégal | 8 ans | 5 / 14 | Admise | 20 % de droits + 18 % de TVA + taxes additionnelles | Dakar |
| Togo | 10 ans | 13 / 14 | Admise | Charge fiscale globale plus faible après allègements progressifs | Lomé |
| Cameroun | Aucun plafond | 0 / 14 | Admise | 30 % de droits + 19,25 % de TVA + droit d'accise selon l'âge du véhicule (environ 60-75 % du CIF) | Douala / Kribi |
| Angola | 5 ans | 3 / 14 | Refusée | Droits élevés + 14 % de TVA | Luanda |
| Bénin | 10 ans | 12 / 14 | Admise | TEC CEDEAO 20 % + 18 % de TVA, plus taxes statistique et communautaire (environ 40-50 % du CIF) | Cotonou |
On suppose souvent que la langue ou la coutume religieuse décide si une voiture peut se vendre. En pratique, l'une de ces trois règles l'arrête toujours.
Plafond d'âge. Côte d'Ivoire 5 ans, Angola 5, Sénégal 8, Ghana, Togo et Bénin 10, Nigeria 12, Cameroun aucun plafond. Cela décide si la voiture entre : c'est une porte, pas un coût.
Structure fiscale. L'Afrique de l'Ouest partage une union douanière et les voitures de tourisme portent généralement 20 % de droits, mais la TVA va de 18 % à 19,25 %, et les taxes statistique, communautaire et l'accise selon l'âge s'empilent. La charge réelle se situe entre 40 % et 75 % du CIF. Cela décide de combien la voiture renchérit une fois entrée.
Côté du volant. Nous n'exportons que des véhicules à volant à gauche d'usine et ne convertissons pas. L'Afrique de l'Est et australe (Kenya, Tanzanie, Ouganda, Zambie, Zimbabwe, Afrique du Sud, Mozambique) roule à gauche et exige le volant à droite. Nous refusons ces marchés d'emblée et le disons avant votre commande.
Ces trois-là arrivent avant toute demande de prix.
Six ans en 2026. Elle peut entrer au Nigeria, au Ghana, au Sénégal, au Togo, au Bénin et au Cameroun. Elle ne peut pas entrer en Côte d'Ivoire ni en Angola, deux pays plafonnés à cinq ans. Expédier cette voiture à Abidjan se termine par un refus au port, pas par une négociation sur les droits.
Deux choses. L'âge : le Ghana autorise 10 ans, la Côte d'Ivoire 5, donc une voiture de 2020 ne passe que dans un des deux. La fiscalité : la charge combinée au Ghana tourne autour de 40-50 % du CIF, tandis que la Côte d'Ivoire ajoute un prélèvement selon l'âge et la cylindrée en plus des droits et de la TVA de 18 %. Un devis se construit par destination ; un seul prix ne peut pas servir les deux.
Parce que ces pays roulent à gauche et exigent le volant à droite. Nous n'expédions que des véhicules à volant à gauche d'usine et ne réalisons pas de conversion : une voiture convertie échoue à l'inspection locale et n'a aucune valeur de revente. Envoyer un acheteur vers un port où la voiture sera refusée coûte bien plus cher que de dire non dès le départ.
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