O WeChat é o mensageiro que a maioria dos fornecedores chineses usa. O e-mail chega ao mesmo comercial e funciona de qualquer país.
Oito mercados de destino, com limites de idade que vão de cinco anos a nenhum. O mesmo carro que é matriculado num país pode ser recusado no desembaraço do seguinte. A diferença não está no costume nem na religião: está em três regras duras.
Calculado pelo limite de idade de cada país, não pelo que diz um anúncio. As unidades vêm do stock em linha, a mesma fonte da página de stock.
| Destino | Idade máxima | Unidades admissíveis | Ano 2020 | Estrutura tributária | Porto |
|---|---|---|---|---|---|
| Nigéria | 12 anos | 12 / 14 | Admitido | 20 % de imposto + 5 % de taxa NAC + IVA + Green Tax (cerca de 36-40 % do CIF) | Lagos — Apapa / Tin Can Island |
| Gana | 10 anos | 14 / 14 | Admitido | Imposto de importação 5%-20% por cilindrada + IVA 15% + taxas (cerca de 35%-45% do CIF) | Tema |
| Costa do Marfim | 5 anos | 3 / 14 | Recusado | Calculado sobre CIF + 18% de IVA | Abidjã |
| Senegal | 8 anos | 5 / 14 | Admitido | 20% de imposto + 18% de IVA + sobretaxas | Dacar |
| Togo | 10 anos | 13 / 14 | Admitido | Carga tributária geral menor após isenções escalonadas | Lomé |
| Camarões | Sem limite | 0 / 14 | Admitido | 30 % de imposto + 19,25 % de IVA + imposto conforme à idade do veículo (cerca de 60-75 % do CIF) | Duala / Kribi |
| Angola | 5 anos | 3 / 14 | Recusado | Imposto alto + 14% de IVA | Luanda |
| Benim | 10 anos | 12 / 14 | Admitido | TEC CEDEAO 20% + 18% de IVA, mais taxas estatística e comunitária (cerca de 40-50% do CIF) | Cotonu |
Assume-se muitas vezes que a língua ou o costume religioso decide se um carro pode ser vendido. Na prática, uma destas três regras trava-o sempre primeiro.
Limite de idade. Costa do Marfim 5 anos, Angola 5, Senegal 8, Gana, Togo e Benim 10, Nigéria 12, Camarões sem limite. Isto decide se o carro entra: é uma porta, não um custo.
Estrutura fiscal. A África Ocidental partilha uma união aduaneira e os automóveis ligeiros levam geralmente 20% de direitos, mas o IVA vai de 18% a 19,25%, e por cima acumulam-se a taxa estatística, a comunitária e o imposto conforme a idade. A carga real fica entre 40% e 75% do CIF. Isto decide quanto encarece depois de entrar.
Lado do volante. Só exportamos veículos de fábrica com volante à esquerda e não convertemos carros. A África Oriental e Austral (Quénia, Tanzânia, Uganda, Zâmbia, Zimbabué, África do Sul, Moçambique) circula pela esquerda e exige volante à direita. Recusamos esses mercados à partida e dizemo-lo antes do pedido.
Estas três aparecem antes de qualquer pedido de preço.
Seis anos em 2026. Pode entrar na Nigéria, no Gana, no Senegal, no Togo, no Benim e nos Camarões. Não pode entrar na Costa do Marfim nem em Angola, ambos com limite de cinco anos. Enviar esse carro para Abidjã acaba em recusa no porto, não em negociação de direitos.
Duas coisas. A idade: o Gana permite 10 anos, a Costa do Marfim 5, pelo que um carro de 2020 só passa num deles. O imposto: a carga combinada no Gana ronda 40-50% do CIF, enquanto a Costa do Marfim acrescenta uma taxa por idade e cilindrada além dos direitos e dos 18% de IVA. A cotação faz-se por destino; um só preço não serve para os dois.
Porque circulam pela esquerda e exigem volante à direita. Só enviamos veículos de fábrica com volante à esquerda e não fazemos conversões: um carro convertido chumba a inspeção local e não tem valor de revenda. Mandar um comprador para um porto onde o carro será recusado custa muito mais do que dizer não desde o início.
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