O WeChat é o mensageiro que a maioria dos fornecedores chineses usa. O e-mail chega ao mesmo comercial e funciona de qualquer país.
Sete etapas, quanto custa cada uma, e as cinco coisas que travam um contentor na alfândega. Leia antes de fazer o primeiro pedido.
O carro é uma linha. Há outras sete por cima. Os intervalos abaixo são valores de planeamento de reservas de 2026: o frete é recotado no dia da reserva, o resto é estável.
Determinado pelo modelo, ano, quilometragem e estado. Cada página de modelo tem um intervalo indicativo.
Declaração de exportação, inspeção da mercadoria, licença de exportação e transporte terrestre até Nansha.
Guangzhou–Lagos: RoRo USD 1.150 – 2.650 por carro; 20 pés USD 2.300 – 4.050; 40 pés USD 3.800 – 6.800. Outros portos da África Ocidental ficam entre USD 2.800 e 5.500 por 40 pés. Travessia de 35 a 45 dias.
0,7 a 1,2% do valor do veículo. Opcional, mas não embarcamos um primeiro pedido sem ele.
Movimentação, descarga e armazenagem. Semelhantes em Lagos, Lomé, Abidjan e Douala.
Cobrados sobre o valor CIF pela alfândega de destino. Ver a página do país para a estrutura exata.
SONCAP para a Nigéria, PVoC ou CoC para o Gana e vários portos francófonos. Por embarque, mais o registo do produto; o ECTN é faturado por conhecimento de carga.
Por unidade no porto, mais o transporte até ao seu armazém, tarifado pela distância.
Consolidar dois a quatro carros num contentor de 40 pés é a maior poupança disponível: o frete por unidade cai cerca de um terço.
Um carro que temos realmente em stock, cotado até um porto nigeriano real com tarifas de 2026. Troque a primeira linha pelo seu próprio carro: o resto da aritmética mantém-se.
O imposto é liquidado sobre o valor CIF determinado pela própria alfândega, não sobre o número acima — é por isso que, na prática, a resposta é um intervalo. Planeie pelo multiplicador, não pelo decimal.
Cerca de 1.6 vezes o preço FOB. Retenha este multiplicador quando cotar um carro aos seus clientes: o carro é a parte mais barata de o pôr no seu armazém.
Envia o pedido — modelo, intervalo de anos, quantidade, porto de destino.
Localizamos unidades na China e voltamos com opções, fotografias e um preço FOB por unidade.
Aprova uma unidade. Contrato, sinal, inspeção de 68 pontos, relatório em foto e vídeo.
Declaração de exportação, certificação e carregamento em Nansha. Os documentos seguem por correio antes do navio.
Travessia de 35 a 45 dias, depois desembaraço no seu porto. Porta a porta, 7 a 9 semanas.
Quase todos os embarques falhados de que ouvimos falar falharam num destes pontos, não no carro.
Nigéria 12 anos, Gana 10, Costa do Marfim 5, Moçambique 8, Camarões sem limite. Contado a partir do ano de fabrico, face à base VIN da alfândega, não a partir do anúncio.
Moçambique e os mercados da África Oriental exigem volante à direita. Um carro com volante à esquerda não pode ser matriculado lá, e uma conversão não passa na inspeção.
O SONCAP ou o PVoC tem de ser obtido na China antes de o navio zarpar. Chegar sem ele significa o contentor parado no porto, com armazenagem cobrada diariamente.
A alfândega cruza a chapa do chassis com a fatura. Uma divergência, ou um conta-quilómetros que não bate certo com o histórico de manutenção, trava o desembaraço.
O conhecimento de carga original, a fatura e o certificado têm de chegar ao seu despachante antes do navio. As estadias correm de USD 30 a 80 por contentor e por dia.
Todos os carros que exportamos são de volante à esquerda, fabricados para o mercado chinês. Nada é convertido: a cremalheira, o cabo elétrico e o painel saem assim da fábrica. Todos os destinos que servimos conduzem pela direita, pelo que o carro é matriculado sem derrogação técnica.
As conversões de direita para esquerda cortam e ressoldam o painel corta-fogo. Não compramos, não vendemos e não embarcamos carros convertidos.
Nigéria, Gana, Costa do Marfim, Senegal, Togo e Camarões conduzem pela direita. Um carro de fábrica com volante à esquerda não precisa de qualquer derrogação na matrícula.
Moçambique e os mercados da África Oriental exigem volante à direita. Dizemo-lo antes do pedido, não depois de o contentor zarpar.
Modelo, intervalo de anos, quantidade e porto de destino. Uma mensagem chega — voltamos com as unidades reais e um preço FOB.